有一种历史观，称之为“人民史观”。既站在历史正确的一边，也是站在多数人的这一边，因为人民，绝大多数人，甚至是全人类，本身便是构成历史的绝对主体。

而套用这种历史观来回看整个车市的过往，也能发现其正确之处。在汽车的百年历史中，选择了“人民史观”的车型，无一不名留青史。从日系丰田全球卖出超过万台的卡罗拉，到国内曾占据SUV销量榜首超个月的哈弗H6，他们其实都不是什么“名贵”车型，也没有多少“了不起”的新技术，他们只是选择了站在正确的一边，便功成名就。

因为绝大多数消费者买车，核心说白了只有三个诉求“便宜、可靠、好用”。卡罗拉如此，哈弗H6亦然，他们都是这类车型的代表。

但如今新能源混动时代，似乎不少车企的追求却走偏了。混动技术越研发越复杂、硬件也越来越多，虽然看似参数越来越漂亮，但车也越来越贵，甚至还有消费者会反问“我真的需要那么多东西吗？”

所以反过来，6月25日晚上市，以“中型混动新能源SUV”身份卖14.99万起的深蓝S7增程版，才显得这么的“与时代格格不入”；它没有多么复杂高端的混动系统，就是最简单的串联增程式；它也没有让消费者遥不可及的价格，就是曾经燃油时代廉价中型SUV们普遍卖的15万价位。

于是一夜之间，深蓝S7火了。

站在市场正确的一边

深蓝S7能有如此“觉悟”，其实是有历史渊源的，深蓝汽车背靠长安，而长安，本身就一直走的是“人民史观”路线——从轿车的逸动到SUV的CS75序列，甚至就连新能源混动的智电iDD，就是凭借着“便宜、可靠、好用”这三大核心点，成为了如今的自主头部企业。

这样算来，深蓝S7选择增程路线，本身就是传承与延续。

相比如今同样采用双电机做混动的比亚迪DM-i、吉利/奇瑞的DHT，以及长城Hi4，深蓝S7的增程系统，同样也是双电机，同样核心为串联模式，通过将内燃机转速与轮端转速解耦，进而无限扩大了内燃机的最佳经济运行区间，进而也产生了不错的“馈电低油耗数据”。

但相比其它的串并联双电机混动系统，比如DM-i，比如DHT，也比如Hi4；深蓝S7的增程系统又有着竞争成本与可靠性优势，成本方面，增程系统少了复杂的电驱变速箱总成，少了内燃机直驱机构，甚至就连电控和冷却，也都变得简单。

省下来的成本，一部分变成了消费者直观可见的“价格竞争优势”，另一部分则被深蓝汽车拿来换成了更大容积、成本更多的电池组。

数据上，深蓝S7增程版纯电续航公里起步，到顶配16.99万就有公里；容积分别为18.99度电和31.73度电。

在相同价格区间的市场对比上，深蓝S7无论是续航里程还是电量容积，都是头部表现。

而参考如今新能源直流充电桩全国疯狂基建的普及速度，参考绝大多数消费者都是日常城市代步，即使上高速也是以节假日拥堵出行为主的现状。

实话实说，没有并联的性能，没有过高的极速，甚至也没有长时间高速巡航时直驱经济性的“简易”增程模式，就是绝大多数消费者的最优解。

显然深蓝S7坚持把增程式最好，就是站在市场正确的一边。

此外，简单且高效，也满足逻辑与哲学上的“奥卡姆剃刀原理”——如无必要勿增实体；更简单的结构，更少的零部件，自然也为深蓝S7增程版带来了先天逻辑上更优的可靠性优势。

正确的认知与细节决定成败

相比起增程式为深蓝S7带来的“市场正确”；能在更细节的车型设计与“标配选配”方面还坚持“人民史观”，才是深蓝S7增程版更厉害的地方。

车型尺寸上，深蓝S7增程版为**mm，对于绝大部分消费者而言，这是他们能接受的“好驾驭”、“好停车”的城市SUV尺寸上限，毕竟相比主流热销的紧凑级城市SUV们，深蓝S7增程版似乎尺寸差不多。

但深蓝S7的轴距，又有mm，这是标准的，不折不扣甚至还偏大的中型SUV轴距数据，配合其采用的新能源专属EAP1平台，自然就在腿部空间、头部空间、甚至是全平地台与后备厢容积方面具有一定优势。

而“人民史观”的好车型就应该是这样；车不大，但空间大。

类似的“人民史观”车型设计细节，甚至还包括其全系“无仪表盘，也不支持选装”的设计；但与此同时，它又全系标配了好用且科技感拉满的AR-HUD来%代替传统仪表盘。

在笔者的印象里，这是全市场第一台，全系标配AR-HUD，但无法选装传统仪表盘的车型。

熟悉汽车的朋友们应该知道，在深蓝S7之前，标配仪表盘才是车界传统，而标配仪表盘之后再锦上添花多出来HUD功能，更是车界传统艺能。

但实话实说，开过车的朋友们应该都知道，HUD和仪表盘其实功能是完全重复的，理论上选其一就足以；而车企之所以给消费者强制配两个，大概不外乎就是因为能多一项敛财的工具配置。

而抱着“人民史观”，深蓝S7少了仪表盘，标配了AR-HUD，就是真正站在市场正确的一边。

此外，从更多的选装配置上，也能看出深蓝S7的“市场正确”。

在深蓝S7增程版到来之前，其同级市场的最大竞品是零跑C11增程版，而零跑即使其整车已经无比的“诚意”，但在选装项上却没有站在更多数人的这一边。

因为零跑C11增程版的可选细节配置超过十项，但却无法单一选择，仅提供两个选装包供给消费者，一个全部打包卖1元，另一个部分打包卖元。

如此多选装配置却打包出售，就使得消费者很难真正“选装”——要么都得要，要么都不要。

而深蓝S7增程版，则是真正顺应了市场的呼声，消费者的呼声，从轮毂到灯组，从化妆镜的屏幕到独立零重力座椅，其主要核心配置，都能接近于独立选装，消费者终于可以为“自我”的需求，而有更多的尊重感。

写在最后：

今年的车市，尤其是新能源车市，价格战依旧是主旋律。即使“价格战”这三个字已经因为“敏感”而被车企们刻意回避，但诸多行为，并无本质性改变。

在这样的背景下，深蓝S7增程版给出了如此的价格，自然会有很多人认为其是价格战杀手，但实质上，目前的定价，只是其站在“人民史观”上的市场正确。

下半年，随着锂电池价格原材料可能的进一步走低，随着新能源智能化产业链的加速成熟，其实深蓝汽车还会有更多后手，真要打价格战，他们还远未开始。

因此，面对各路竞争对手，站在市场正确这边的深蓝汽车，其实早已看见了最后的成功。