雅克夫列夫设计局雅克系列战斗机是二战期间苏联空中力量的重要组成部分，产量紧随伊尔-2和BF-之后。尽管战争初期苏联的工业能力遭到了沉重打击，仍然向前线输送了成千上万的雅克战斗机，为打垮德国空军立下了汗马功劳。

与BF-和喷火一样，雅克战斗机是根据特定任务量身定做的，衍生出了多种型号，部分机型还参加了朝鲜战争。战后设计局甚至还在原来的基础上换装了一台喷气发动机，完成了向喷气时代的过渡。

▲雅克系列飞机是苏联空军的重要支柱，虽然初期性能上比不上德机，但是量大啊，不至于完全丢失制空权。

提起雅克战斗机就不得不提起背后的创始人——阿列克桑德·雅克夫列夫。年，17岁的他开始了航空生涯，帮助一位设计师为比赛制造了一架双翼滑翔机，但可惜没有获胜。雅克夫列夫失望地设计并制造了另一款单人滑翔机，次年赢得了比赛。

后来他得到有关组织的赞助，于年设计制造了他的第一架动力飞机——AIR-1轻型双座运动飞机，创造了新的飞行速度和距离纪录。后来雅克夫列夫考入了苏联空军学院并于年毕业，到20世纪30年代末，他带领的团队已经是苏联最重要的轻型飞机和教练机研制单位。

▲雅克之父——阿列克桑德·雅克夫列夫和他的杰作。

▲雅克夫列夫设计的第一款动力飞机——AIR-1。

20世纪30年代，苏联的航空业蓬勃发展，创下了一个个载重和航程记录。当时服役的TB-3重型轰炸机不仅可以携带数架伊-15/伊16，还可以空投伞兵。年推出的伊-16战斗机是世界上第一种单发单座，全金属下单翼飞机，使用了可收放起落架和封闭式座舱（后期改为开放式）。

在西班牙内战期间，伊-16展现出了对双翼机的优越性，但是很快被BF-B战斗机超过了。面对德国的威胁，苏联高层在寻求一种取代伊-16的新飞机，几大设计局提交了各自的方案。

▲TB-3轰炸机一口气携带了数架战斗机，反映出苏联航空工业正在蓬勃发展。

▲秃鹰军团的BFB，面对伊15和伊16时拥有性能优势，是一款划时代的作品。

雅克夫列夫之前没有设计过单座战斗机，他的第一个原型机被命名为I-26，于年1月13日在莫斯科首飞。该机为金木混合结构，机身前部为钢管框架，并用杜拉铝蒙皮，机身后部和机翼使用西伯利亚神木，帆布蒙皮，只有控制舵面使用杜拉铝蒙皮。

原型机本来准备使用20mm轴炮和4挺7.62mm机枪，后来为了减重取消了两挺机枪，之后还有12.7mm机枪的版本。I-26使用的是克里莫夫M-液冷V-12发动机，功率为0马力，该发动机同样装在竞争对手拉格-3上。

I-26在测试中表现出了优异的飞行特性，速度和机动性都很出色，操纵性也比米格-3和拉格-3好，制造难度也更低。这些成绩不仅证明了雅克夫列夫的实力，也表明了他很明白苏联航空业的不足。

▲雅克-1的原型机——I-26

▲由于生产质量不高，送达前线的拉格-3飞行性能比原型机差太多，被众飞行员吐槽，但该机换装了M-82星型气冷引擎后逐渐演化为了强悍的拉-5。

▲米格-3（上图）、雅克-1和拉格-3都是卫国战争初期的主力机型，逐渐取代了伊-15和伊-16。

为了表彰雅克夫列夫在新型战斗机方面所做的贡献，斯大林授予了他列宁奖和10万卢布的奖金，并赠送了一辆新车。根据测试结果，I-26被重新完善和修改，生产型被命名为雅克-1。

跟任何新飞机一样，刚刚诞生的雅克-1在实际生产使用过程中遇到了一系列问题：发动机的滑油泄漏和冷却液缺陷都亟待解决；另一个是起落架问题，一架雅克-1在进行低空滚转时主起落架突然弹出，飞机失去平衡坠毁，试飞员遇难。

尽管有种种缺陷，大家对雅克-1还是充满信心，首架生产型于年底交付部队，到年停产时总共生产了架。雅克-1长8.5米，翼展10米，最大起飞重量千克，使用0马力的M-PA发动机，最大速度km/h，最大航程千米。

雅克-1的定位是前线支援战斗机，主要在中低空活动，部署地点不会远离前线，因而不需要太大的航程。后来有一个高空截击版本的雅克-5，但由于增压发动机出现问题而被取消，仅仅停留在原型机阶段。

从年5月开始，第11歼击机团接收了62架雅克-1，其他歼击机团也陆续换装了雅克-1，其中大多数部署在莫斯科附近，战前只有架部署在西部军区。

▲正在机腹迫降的雅克-1，飞行员提前打开舱盖便于逃生。

速度缓慢的斯图卡俯冲轰炸机是很好的目标，雅克-1的火力完全足够了。

飞行员们对雅克-1的飞行性能很满意，大多数飞行员只需要经过30-50小时的初级飞行训练就可以掌握它，这对战时紧缺飞行员的苏联来说有重大意义。到年秋天，雅克-1成为苏联空军装备量最大的战斗机。

雅克夫列夫并没有停下改进的脚步，年雅克-1翼下可装备6枚RS-8火箭弹或两枚kg炸弹，发动机功率也提高到马力。雅克-1B取消了座舱后的背脊，形成了水滴形座舱，改善了飞行员的视野，同时增加了舱盖紧急抛弃装置，方便飞行员逃生。

▲虽然低空才是苏联战斗机的主战场，但也会爬上中空拦截敌人的轰炸机。

拥有水滴形座舱的雅克-1B，舱盖框架很少，非常利于观察，飞行员后面安装了防弹玻璃。

雅克-1入役的同时，雅克-7的生产也提上了日程，两者几乎同时出现同时投产同时参战。雅克-7源于雅克设计局的双座教练机UTI-26，之所以用教练机改装，为的是让飞惯了伊-15/伊-16的飞行员尽快掌握雅克系列飞机的飞行特性。

雅克-7不仅仅是一架双座的雅克-1，其机身更加坚固，并移动了机翼和散热器的位置以平衡第二个座舱。新飞机的尺寸与雅克-1基本相同，但操纵性比雅克-1还好，飞机很难进入尾旋，即使进入了也很容易改出，座舱舒适度和视野也有所改善。

▲双座版雅克-7UTI，其由教练机改进而来，注意下面那架起飞时关闭了舱盖，而上面这架打开了舱盖。

早在战争初期苏联高层就意识到可以把雅克-7教练机发展成众多型号，包括双座高速侦察机、联络机和单座战斗攻击机。雅克夫列夫最开始不想操心这个项目，但当单座版雅克-7B诞生后，设计师和飞行员都眼前一亮。

在马力的M-PF发动机加持下，飞机最大速度达到了Km/h，机动性也不差，完全不输德国战斗机，对于一款前身是教练机的战斗机来说，实在很难得。

▲单座版雅克-7拦截德军Me-重型战斗机，有BF-战斗机护航。

▲机场上停放的雅克-7战斗机。

作为飞行炮兵，苏联人恨不得所有飞机都具有打坦克的能力，37mm轴炮顺理成章地被装上了雅克-7，这种口径的火炮是对付装甲目标和汽车的利器。为了安装37mm炮，飞行员座舱被往后移了40厘米，并取消了第二个座位。

雅克-7在发展过程中，也换装了更大功率的发动机，并改善了润滑和冷却系统。同雅克-1B一样，后期型的雅克-7也取消了剃刀背的后机身，采用了水滴形座舱。美国的P-47“雷电”、P-51“野马”同样也经历了这个过程。

年春，雅克夫列夫开始研究改进版的雅克-7DI（DalnyIstrebitel），机翼由全木制改为杜拉铝制翼梁和木制翼肋混合式，重量减轻不少，航程也比雅克-7B增加不少。

▲总装车间正在组装雅克-7，结构简单的飞机对工人的要求也不高。

▲后期型的雅克-7B，改成了水滴形座舱，近处的飞行员似乎在向下观察。

各型雅克-7共生产了架，之后生产线上换成了雅克-9，该机于年秋天投入使用，11月参加了斯大林格勒战役。雅克-9是二战中苏联产量最高的飞机，在年停产之前一共生产了架，其中有架在战争结束前完工。

与雅克-7一样，雅克-9也有很多种改型，37mm大炮同样被搬到了飞机上，被命名为雅克-9T。此型飞机在年的库尔斯克会战中首次出现，承担反坦克任务，后来崇拜火力的苏联人甚至给飞机装上了45mm、50mm大炮！但是这种飞机没有大量生产，因为飞机结构无法承受强大的后坐力。

▲年5月，黑海舰队的4架雅克-9D在塞瓦斯托波尔上空飞行。

▲装备45mm机炮的雅克-9UT，巨大的后坐力会损坏飞机结构。

年红军开始了大规模反攻，需要战斗机深入敌人更远后方执行任务，为此研发了增程型的雅克-9D，燃油量增加了75%。飞行员反应该机虽然速度与早期的雅克-9相差无几，但是灵活度下降了。

雅克-9D的翼展为10米，机身长约8米，在M-PF发动机驱动下最大速度为km/h，略低于雅克-7B，但航程达到了1千米，比雅克-7B多出了71%。

尽管如此雅克-9D还是投入了大规模生产，实战证明它大获成功。研发人员开发了航程更大的雅克-9DD，载油量比雅克-9D还多30%，比标准型雅克-9多92%，航程达到了千米。

雅克-9B战斗攻击机是一种不太成功的改型，它的炸弹仓在驾驶舱后面，可以挂载4枚kg炸弹。额外的重量大大降低了雅克-9B的机动性，飞行稳定性也受到一定程度影响。此外飞行员也没有专用的轰炸瞄准具，命中率不高。虽然至少有两个团使用该机，但到停产为止一共只生产了架雅克-9B。

▲漫天弹雨——一架雅克-9B正在投下PTAB-2.5-1.5反坦克炸弹。

▲雅克-9D结构图，机翼里加装油箱，航程大大增加。

雅克-9的最终版本是雅克-9U（Uluchshenny），整架飞机围绕那台马力的克利莫夫VK-发动机设计。飞机发动机引擎罩和进气口进行了重新设计，以减少阻力。机头装备了一门20mm机炮和两挺12.7mm机枪。

雅克-9U最重要的改进在结构方面，到年中，苏联金属材料紧缺得到了缓解，设计师们可以增加金属材料在飞机上的占比。雅克夫列夫判断战后金木混合结构的飞机将迅速落后，为了紧跟时代，于是奢侈地设计了全金属结构的雅克-9U。

这是一个重要的改进，雅克-9U比标准型雅克-9快了近km/h，爬升率也更加优秀。当年雅克-1和雅克-7陆续退役时，雅克-9U开始投入使用，驾驶它的飞行员有信心战胜任何德国战斗机。

全金属的雅克-9U一直生产到年，后来朝鲜空军引进了该型飞机。在朝鲜战争初期美国飞行员就曾遇见他们，但被误认为是雅克-11。

▲朝鲜空军的雅克-9残骸，朝鲜引进过一批雅克-9，在战争初期即消耗殆尽。

▲全金属的雅克-9U，实力绝对到位。

雅克系列中最后出现的是雅克-3，雅克-3以雅克-1M为原型设计，翼型结构与雅克-9相似，但翼展减小到9.2米，机身采用金木混合结构。

原型机取消了机首下方的油冷器进气口，取而代之的是两个靠近翼根处的较小的进气口，发动机整流罩更加简洁，降低了阻力。雅克-1M重量比标准版雅克-1轻千克，全机重量仅为千克。

原型机于年2月完成制造，随后进行试飞测试，显示出了极佳的性能，在一台MCP发动机驱动下最大速度达到了km/h，爬升到米仅需4分6秒，最大爬升率达19.3m/s。装备一门20mm机炮和两挺12.7mm机枪，火力够用了。

年夏天雅克-3开始大批量装备部队，一出手就战果斐然，被认为是大战期间苏联机动性最好的飞机。年7月14日，18架雅克-3与30架BF交战，声称击落了15架德机，自身无一损失。德国空军中流传着“尽量避免在米以下与雅克-3交战”的劝告。

▲雅克-3战斗机性能出色，其发动机功率大，重量轻，灵活敏捷，是很多德国飞机的梦魇。

▲执行护航任务的雅克-3战斗机，如果遇到德机拦截，伊尔-2会迅速逃到低空，保护易受攻击的散热器，其他的就交给雅克-3了。

后记：在战争年代，雅克系列飞机经常被外国同行嘲笑其做工粗糙、性能低下，高空性能很差，但是他们没有意识到的是，在其负责的低空领域，它能很好地完成任务。正是由于雅克机做工简单粗糙，缺少设备的工厂和不够熟练的工人才能生产数以万计的雅克，才能保证前线有足够的战斗机，才能成为战胜德军的重要武器。